O Brasil não é um paraíso para os carregadores e transportadores

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    Na próxima vez que você quer se queixar dos problemas da logística e da cadeia de suprimentos nos EUA, basta pensar no que os carregadores e operadoras têm de lidar no Brasil.

Durante o boom da commodity dos anos 2000, o Brasil tornou-se o maior produtor mundial de açúcar, café, citrinos, bovinos, o principal exportador de aves de capoeira e o segundo maior produtor de soja. No entanto, a desaceleração no crescimento das economias BRIC resultou em um cenário muito diferente na segunda metade desta década.

Os preços das commodities no Brasil ainda estão longe de seu pico anterior e o governo continua a tentar compensar a diferença nas costas dos caminhoneiros. Um exemplo é como a presidente anterior, Dilma Rousseff, aumentou os impostos sobre o combustível para tentar ajudar a pagar outras dívidas governamentais. Isso especialmente puniu pequenos proprietários-operadores que dificilmente poderiam cobrir seus custos operacionais antecipadamente.

Assim, enquanto o resto do mundo experimentou preços historicamente baixos do petróleo, a política fiscal brasileira manteve os preços do diesel elevados e os custos de envio artificialmente inflados. Na verdade, no início deste ano, o governo brasileiro aprovou um novo imposto que duplicou a taxa anterior e isso representaria 54% do custo total de um litro de combustível antes de ser suspenso por um juiz federal.

Além disso, o endividamento dos proprietários de caminhões explodiu devido à fraca demanda de commodities e à capacidade não utilizada. De acordo com uma pesquisa da Federação Nacional de Transportes (CNT), a queda dos volumes de carga e os altos custos operacionais deixaram 44,8% dos camionistas do Brasil fortemente detidos quando lidam com a queda dos fluxos de carga. Esse número sobe para 52% para motoristas independentes.

Apesar do excesso de capacidade de frete e do menor movimento de mercadorias, ainda existem enormes problemas para a infra-estrutura de transporte do país. Os investimentos que foram prometidos para estradas e outros projetos de transporte foram para financiar instalações muito caras e mal gerenciadas para as Olimpíadas e a Copa do Mundo e para outros boondoggles.

“A logística está bloqueada”, disse à Reuters a Glauber Silveira, chefe da associação de produtores de soja do Mato Grosso . Os produtores perdem cerca de um quarto de suas receitas para o transporte, que é passado e reduz severamente a vantagem competitiva do país na produção agrícola. “O comprador está perdendo e o produtor está perdendo”.

Na verdade, de acordo com a Reuters, a carga média de uma fazenda para um porto no Brasil custa mais do dobro das taxas de frete marítimo para enviar o produto para a China. Esses custos de transporte irresistíveis obrigam os comerciantes de commodities a oferecer maiores preços para os produtos agro brasileiros apenas para garantir que isso continue sendo válido para os agricultores continuarem a produzir.

Outras descobertas da pesquisa CET revelam que 46,4 por cento dos entrevistados citaram o custo do combustível como a maior ameaça para seus negócios, com 40,1 por cento afirmando que não podem cobrar o suficiente no frete para compensar a diferença.

Para aumentar ainda mais o problema são preocupações de segurança, tanto para a carga como para o motorista, o que leva os carregadores a usar a cabotagem ou o transporte marítimo de uma porta interna para outra. Isso aumenta ainda mais a capacidade disponível do caminhão e cria uma pressão negativa sobre os preços.

“As circunstâncias difíceis para os caminhoneiros me sugerem que muitos deles estão perseguindo poucos empregos, já que estamos em recessão, grande parte da frota é antiquada e a segurança da carga e os drivers, é claro, não podem ser garantidos, especialmente durante longas e árduas jornadas para e do norte “, disse um expedidor de São Paulo à JOC.com .

Fonte: https://www.freightwaves.com/news/2017/11/7/brazil-is-no-paradise-for-shippers-and-carriers

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